Контактна міцність і міцність на згин шестерень під граничним і втомним навантаженням були розраховані та перевірені відповідно до ISO6336-1:2006, ISO6336-2:2006 і ISO6336-3:2006 відповідно.Sf дорівнює 1,48, а зазор зубчастого колеса регулюється для найвищої точки радіального бігуповоротний підшипникділильне коло шестерні.Мінімальний зазор між зубцями зазвичай становить від 0,03 до 0,04x модуля, а зазор між шестернями шестерень по всій окружності необхідно повторно перевірити після остаточного закріпленняповоротний підшипник.

Точність обробки внутрішньої кульки та внутрішньої доріжки кочення однорядного чотириточкового контакту з опорно-поворотним кільцем невисока, або є дефекти якості та відсутність мастила в ролику доріжки кочення та зіткнення прокладки, що безпосередньо впливає на безперебійну роботу поворотно-поворотного кільця і шум, тому при перевірці дефектів опорно-поворотного кільця іноді замінюють кульку, щоб зменшити частоту поломок.

Через навантаження шестерні після тривалого часу роботи з’явиться невеликий шматок металу або смужка металу біля лінії кроку, виїмки або відгризання металевої стружки, утворення ямок або зубів.Поверхня зуба поворотного підшипника вирівнюється зі збільшенням робочого часу та розширюється таким чином, що пошкодження сітки поворотного підшипника, шум і удар баштового крана збільшується, цикл удару металевими частинками та прискорення зносу поверхні зуба поворотного кільця, утворюючи порочне коло.Крім того, виготовлення та збірка стартера в поворотно-поворотному механізмі має свої дефекти, що викликають ударне тремтіння, а процес зачеплення ведучого колеса з поворотним підшипником є ​​нестабільним, що також збільшує частоту тремтіння та шуму реверберації. децибел.

Якщо якість зварного шва не відповідає стандартам, дефект зварного шва потрібно переробити та заново заварити.Під час ремонту зварювальний ремонт не лише спричинить нове зварювальне напруження, але й рівність обробленої монтажної поверхні також матиме великий вплив, у той же час зварювальний струм, що генерується в опорно-поворотному підшипнику через внутрішній корпус кочення та поворотно-поворотну доріжку кочення, також матиме великий вплив. завдати певної шкоди.Крім того, помилки монтажу під час виробничого складання, польового встановлення різьби штифта та попереднього натягу болта також можуть спричинити ненормальний шум або стукіт, якщо вимоги не виконуються.

Основні форми поворотного кільця зовнішнього та внутрішнього типу, великі та малі шестерні погано зачеплені, іноді щільні, іноді вільні, у поворотному кільці зуби вибігають із максимального положення, занадто щільне зачеплення створює шум.Тому виробничий процес має вирішальне значення.Поворотний підшипник, щойно вийшов із заводу, у режимі холостого ходу видає рівномірний звук, що котиться сталева кулька, що є нормальним.Наприклад, однорідний нормальний дзвін, що супроводжується іншим аномально сильним дзвінком, є ненормальним.Причин невдачі багато.

1. Наш виробничий стандарт відповідає машинному стандарту JB/T2300-2011, ми також знайшли ефективні системи управління якістю (QMS) ISO 9001:2015 і GB/T19001-2008.

2. Ми присвячуємо себе дослідженням і розробкам індивідуальних поворотних підшипників з високою точністю, спеціальним призначенням і вимогами.

3. Завдяки великій кількості сировини та високій ефективності виробництва компанія може постачати продукцію клієнтам якомога швидше та скоротити час очікування клієнтами продукції.

4. Наш внутрішній контроль якості включає першу перевірку, взаємну перевірку, контроль якості в процесі виробництва та перевірку зразків для забезпечення якості продукції.Компанія має повне випробувальне обладнання та вдосконалений метод тестування.

5. Сильна команда післяпродажного обслуговування, своєчасне вирішення проблем клієнтів, надання клієнтам різноманітних послуг.