1. Пошкодження явища підшипника

У різних будівельних машинах, таких як крани вантажних автомобілів та екскаватори, кільце для руху - це важлива частина, яка передає осьове навантаження, радіальне навантаження та момент перекидання між поворотним столом та шасі.

У умовах світлого навантаження він може працювати нормально і вільно обертатися. Однак, коли навантаження важке, особливо при максимальній здатності до підйому та максимального діапазону, важкому об'єкту важко обертатися або навіть не може взагалі обертатися, щоб він застряг. У цей час такі методи, як зменшення діапазону, регулювання випускників або переміщення положення шасі, зазвичай використовуються для нахилу тіла, щоб допомогти реалізувати обертовий рух важкого об'єкта та завершити запланований підйом та інші операції. Тому під час роботи з технічним обслуговуванням часто встановлено, що доріжка підшипника, що піднімається, була серйозно пошкоджена, а кільцеві тріщини вздовж напрямку доріжки генеруються з обох боків внутрішньої гонки та нижньої доріжки перед робочою зоною, що спричиняє пригнічення вищої доріжки доріжки. , і виробляють променеві тріщини протягом усієї депресії.

2. Обговорення з причин пошкодження підшипників

(1) Вплив коефіцієнта безпеки, який підшипник, часто працює в умовах низької швидкості та великого навантаження, а його перенесена здатність, як правило, може бути виражена статичною ємністю, а оцінена статична здатність реєструється як C0 a. Так звана статична ємність відноситься до підшипникової здатності підшипника, коли постійна деформація доріжка δ досягає 3D0/10000, а D0-діаметр елемента кочення. Комбінація зовнішніх навантажень, як правило, представлена ​​еквівалентним CD навантаження. Співвідношення статичної здатності до еквівалентного навантаження називається коефіцієнтом безпеки, позначеним як FS, що є основною основою для проектування та вибору підшипників.

Коли метод перевірки максимального контактного напруження між валиком та доріжкою використовується для розробки підшипника, що проводиться, застосовується контактна напруга лінії [σk лінія] = 2,0 ~ 2,5 × 102 кН/см. В даний час більшість виробників вибирають та обчислюють тип підшипника, що піднімається відповідно до розміру зовнішнього навантаження. Згідно з існуючою інформацією, контактний стрес на підшипнику невеликого тоннажного крана менший, ніж у великого крана тоннажів, і фактичний коефіцієнт безпеки вищий. Чим більший тоннаж крана, тим більший діаметр підшипника, що нижчий, тим нижча точність виробництва та нижчий коефіцієнт безпеки. Це основна причина, чому підшипник крана з великим тонами легше пошкодити, ніж підшипник малогона. В даний час, як правило, вважається, що контактне напруження лінійного контакту підшипника крана вище 40 Т не повинно перевищувати 2,0 × 102 кН/см, а коефіцієнт безпеки не повинен бути менше 1,10.

(2) Вплив структурної жорсткості повороту

Кільце, що проводиться, є важливою частиною, яка передає різні навантаження між поворотним столом і шасі. Його власна жорсткість не є великою, і вона в основному залежить від структурної жорсткості шасі та повороту, що підтримує його. Теоретично кажучи, ідеальна структура поворотного столу - це циліндрична форма з високою жорсткістю, так що навантаження на вертушок може бути рівномірно розподілений, але його неможливо досягти через межу висоти всієї машини. Результати аналізу кінцевих елементів поворотного столу показують, що деформація нижньої пластини, з'єднаної з поворотним столом, і підшипник, що підходить, відносно велика, і вона є ще більш серйозною за умови значного часткового навантаження, що призводить до того, що навантаження концентрується на невеликій частині роликів, тим самим збільшуючи навантаження одного валика. Тиск отриманий; Особливо серйозно полягає в тому, що деформація структури поворотного столу змінить умову контакту між роликом та доріжкою, значно зменшить довжину контакту і спричинить значне збільшення контактного стресу. Однак методи розрахунку контактної напруги та статичної ємності, що широко застосовуються в даний час, базуються на передумові, що підшипник, що підходить, рівномірно, а ефективна довжина контакту валика становить 80% від довжини ролика. Очевидно, це передумова не відповідає фактичній ситуації. Це ще одна причина, чому кільце, що проводиться, легко пошкодити.

(3) Вплив стану термічної обробки

На якість обробки самого підшипника сильно впливає на виробничу точність, осьовий кліренс та стан термічної обробки. Фактор, який тут легко не помітити, - це вплив стану термічної обробки. Очевидно, щоб уникнути тріщин і западин на поверхні доріжки, необхідно, щоб поверхня доріжка повинна мати достатню загартовану глибину шару та твердість ядра на додаток до достатньої твердості. Згідно з іноземними даними, глибина загартованого шару доріжки повинна бути потовщена збільшенням ролиного тіла, найглибший може перевищувати 6 мм, а твердість центру повинна бути вищою, щоб доріжка матиме більшу стійкість до розчавлення. Тому глибина загартованого шару на поверхні переробної доріжки, що підшипається, є недостатньою, а твердість ядра низька, що також є однією з причин його пошкодження.

3.Вдосконалення заходів

(1) За допомогою аналізу кінцевих елементів належним чином збільшуйте товщину пластини сполучної частини між поворотним столом і підшипником, щоб покращити структурну жорсткість повороту.

(2) При проектуванні підшипників великого діаметру коефіцієнт безпеки повинен бути належним чином збільшуватися; Правильне збільшення кількості роликів також може покращити контактну умову між роликами та доріжкою.

(3) Поліпшити точність виробництва підшипника, орієнтуючись на процес термічної обробки. Це може зменшити швидкість гасіння проміжної частоти, прагнути отримати більшу твердість поверхні та глибину затвердіння, а також запобігти гасінням тріщин на поверхні доріжки.