Диск для передач, що проводиться, часто називають прямим приводом для руху. Принцип передачі - це пристрій для редукції, який рухає кільцеву передачу опори для руху, щоб обертатися через шестерню. Легко зробити висновок з принципу передачі. Прямий зубний привід не може бути самостійним. Якщо ви хочете досягти точної зупинки, ви повинні використовувати гальмівний пристрій, щоб заблокувати його.
 
Нижче наведено п'ять методів блокування поворотного приводу:
 
1. Прямий зубний привід, керований сервомотором, за умови невеликої інерції, блокування штурмового спорядження зазвичай досягається квазістатом сервомоторя. Сила замикання сервоприводу керується планетарним редуктором і прямим зубним приводом. Коефіцієнт зменшення збільшується і, нарешті, відображається на повороті. Заключна замикаюча сила на вертушці все ще дуже велика, що дуже підходить для умов праці з невеликою інерцією.
 
Прямий зубний поворотний привід за допомогою гідравлічного двигуна. У використанні гідравлічний двигун можна гальмувати, щоб досягти блокування прямого приводу. Зазвичай існує 3 методи гальмування гідравлічного двигуна:

Гальмування з акумулятором: Встановіть акумулятори біля входу на масло та виходу гідравлічного двигуна для досягнення двонаправленого гальмування на гідравлічному двигуні.

 
Гальмування з нормально закритим гальмом: Коли гідравлічне масло в гальмівному циліндрі втрачає тиск, гальмо буде діяти негайно для досягнення гальмування.
 
3. Використовуйте прямий зубний привід двигуна гальма, що сповільнюється, а диск гальмового гальмівного двигуна встановлюється на кінцевій кришці не-випускного кінця двигуна. Коли гальмівний двигун підключений до джерела живлення, електромагнет привертає арматуру, гальмівна арматура відокремлена від гальмівного диска, а двигун обертається. Коли гальмівний двигун втрачає потужність, електромагніт не може залучити арматуру, а гальмівна арматура контактує з гальмівним димом, і двигун негайно перестає обертатися. Мета прямо зуба поворотного приводу реалізується за допомогою характеристик гальмування гальмівного двигуна.
 
4. Дизайн отворів шпильки на обертовому накопичувачі на поворотному приводі прямо-зубів. Для прямолінгового приводу, який потрібно заблокувати у нерухомому положенні, ми можемо спроектувати штифтовий отвір на обертовому феруле при проектуванні та спроектувати його на каркасному пневматичному або гідравлічному механізмі болта, коли прямий привід зуба обертається, механізм болта витягує штифт, а прямий зубний привід може вільно обертатися; Досягнувши фіксованого положення, яке потрібно зупинити, механізм болта вставляє штифт у отвір для болта, а прямий зуб приводить обертовий рукав, кільце закріплене на рамці і неможливо обертати.
 
5. Незалежна гальмівна передача на Spur Drive. Для випадків застосування, які потребують частого гальмування та великої гальмівної сили, вищезазначений метод гальмування більше не може відповідати вимогам використання. Велика гальмівна сила спричинить передачі, редуктори та двигуни. Невдача зв'язку між ними призведе до передчасного пошкодження редуктора. Для цього розроблений прямий привід з незалежною гальмівною передачею, а окрема гальмівна передача призначена для того, щоб відповідати за гальмування прямолінгового приводу для досягнення незалежного гальмування, уникнення відмови підключення передачі та уникнення пошкодження редуктора або двигуна.