У гідравлічних екскаваторах зазвичай використовуються однорядні опорно-поворотні підшипники з 4-точковим кульковим контактом із внутрішніми зубцями.Коли екскаватор працює, поворотний підшипник несе складні навантаження, такі як осьова сила, радіальна сила та момент перекидання, і його розумне обслуговування є дуже важливим.Технічне обслуговування опорно-поворотного кільця в основному включає змащування та очищення доріжки кочення та внутрішнього зубчастого вінця, технічне обслуговування внутрішніх і зовнішніх масляних ущільнень, а також технічне обслуговування кріпильних болтів.Зараз я зупинюся на семи аспектах.
1. Змащування доріжки кочення
Елементи кочення та доріжки кочення поворотного кільця легко пошкоджуються та виходять з ладу, а частота відмов є відносно високою.Під час використання екскаватора додавання мастила доріжки кочення може зменшити тертя та знос між елементами кочення, доріжкою кочення та прокладкою.Порожнина каналу має вузький простір і високий опір заповненню мастилом, тому для ручного заповнення потрібні ручні мастильні пістолети.
Заповнюючи порожнину доріжки кочення мастилом, уникайте поганих методів заповнення, таких як «заправка в статичному стані» та «заправка в одній точці».Це пов’язано з тим, що вищезазначені неякісні методи заповнення призведуть до часткового витоку масла з опорно-поворотного кільця і ​​навіть до постійних масляних ущільнень опорно-поворотного кільця.Статеве пошкодження, що призводить до втрати мастила, проникнення забруднень і прискореного зносу доріжок кочення.Будьте обережні, щоб не змішувати різні типи мастила, щоб уникнути передчасного виходу з ладу.
Під час заміни сильно зіпсованого мастила в доріжці кочення опорно-поворотного кільця поворотне кільце слід повільно та рівномірно обертати під час заповнення, щоб мастило рівномірно заповнювалося в доріжці кочення.Цей процес не можна поспішати, його потрібно робити поетапно, щоб завершити метаболізм жиру.
 
2. Технічне обслуговування зони зачеплення передач
Відкрийте металеву кришку на основі поворотної платформи, щоб спостерігати за змащенням і зносом поворотного вінця та шестерні редуктора поворотного двигуна.Під металеву кришку слід підкласти гумову прокладку і закріпити її болтами.Якщо болти ослаблені або гумова прокладка виходить з ладу, вода буде просочуватися з металевої кришки в мастильну порожнину (маслозбірний піддон) обертової зубчастої корони, спричиняючи передчасне руйнування мастила та зниження ефективності мастила, що призводить до збільшення зносу шестерні та корозії.
 

Обслуговування внутрішніх і зовнішніх сальників
Під час використання екскаватора перевірте, чи не пошкоджені внутрішні та зовнішні сальники опорно-поворотного кільця.Якщо вони пошкоджені, їх слід вчасно відремонтувати або замінити.Якщо ущільнювальне кільце редуктора поворотного двигуна пошкоджено, це призведе до витоку внутрішньої трансмісійної мастила редуктора в мастильну порожнину зубчастого вінця.Під час процесу зачеплення поворотно-поворотного вінця та шестерні редуктора поворотного двигуна мастило та трансмісійне масло змішаються, і температура підвищиться, мастило стане тоншим, і розріджене мастило буде виштовхнуто до верхньої частини. торцеву поверхню внутрішнього зубчастого кільця та проникають у доріжку кочення через внутрішнє масляне ущільнення, спричиняючи витік масла та капання із зовнішнього масляного ущільнення, що призводить до пошкодження елементів кочення, доріжок кочення та зовнішнього масляного ущільнення.
Деякі оператори вважають, що цикл змащування опорно-поворотного кільця такий самий, як цикл змащування стріли та рукояті, і необхідно щодня додавати мастило.Насправді так робити неправильно.Це пов’язано з тим, що надто часте доливання мастила спричинить надлишок мастила в доріжці кочення, що призведе до переливання мастила через внутрішні та зовнішні сальники.У той же час домішки будуть потрапляти в доріжку кочення поворотного кільця, прискорюючи знос тіл кочення та доріжки кочення.
4. Обслуговування кріпильних болтів
Якщо 10% болтів опорно-поворотного механізму ослаблені, решта болтів сприйматимуть більшу силу під дією розтягуючих і стискаючих навантажень.Ослаблені болти створюватимуть осьові ударні навантаження, що призведе до збільшення ослаблення та більшого ослаблення болтів, що призведе до зламів болтів і навіть до аварій та смерті.Тому після перших 100 годин і 504 годин поворотного кільця необхідно перевірити крутний момент попереднього затягування болта.Після цього момент попереднього затягування слід перевіряти кожні 1000 годин роботи, щоб переконатися, що болти мають достатню силу попереднього затягування.
Після повторного використання болта його міцність на розрив зменшиться.Хоча крутний момент під час повторного встановлення відповідає вказаному значенню, зусилля попереднього затягування болта після затягування також буде зменшено.Тому при повторному затягуванні болтів момент затягування повинен бути на 30-50 Н·м більше зазначеного значення.Послідовність затягування болтів поворотних підшипників слід затягнути кілька разів у симетричному напрямку на 180°.Під час останнього затягування всі болти повинні мати однакову силу попереднього затягування.
 
5. Регулювання зазору передач
Під час регулювання зазору шестерні зверніть увагу на те, чи не ослаблені з’єднувальні болти редуктора двигуна повороту та поворотної платформи, щоб уникнути занадто великого або занадто малого зазору в зачепленні шестерні.Це пояснюється тим, що якщо зазор занадто великий, це спричинить більший вплив на шестерні, коли екскаватор починає і зупиняється, і він схильний до ненормального шуму;якщо зазор занадто малий, це призведе до заклинювання поворотного кільця та шестерні редуктора поворотного двигуна або навіть до поломки зубів.
Під час регулювання зверніть увагу на те, чи не закріпився позиціонуючий штифт між мотором гойдалки та платформою гойдалки.Позиціонуючий штифт і отвір для шпильки належать до посадки з натягом.Позиціонуючий штифт не тільки відіграє важливу роль у позиціонуванні, але також збільшує міцність затягування болтів редуктора роторного двигуна та зменшує можливість ослаблення редуктора роторного двигуна.
Засмічене обслуговування
Коли позиціонуючий штифт фіксованого блокування ослабне, це спричинить зміщення блокування, спричиняючи зміну доріжки кочення в частині блокування.Коли елемент кочення рухається, він стикається з засміченням і створює ненормальний шум.Під час використання екскаватора оператор повинен звернути увагу на очищення бруду, покритого засміченням, і спостерігати, чи не зміщено засмічення.
Заборонено промивати поворотний підшипник водою
Забороняється промивати опорно-поворотний підшипник водою, щоб уникнути потрапляння миючої води, домішок і пилу в доріжку кочення поворотного кільця, що спричинить корозію та іржу доріжки кочення, що призведе до розрідження мастила, руйнування стану змащення та погіршення мастила;Уникайте контакту будь-якого розчинника з ущільненням поворотного кільця, щоб не викликати корозію ущільнення.
 
Коротше кажучи, після того, як екскаватор використовується протягом певного періоду часу, його поворотний підшипник схильний до несправностей, таких як шум і удари.Оператор повинен уважно спостерігати та вчасно перевірити, щоб усунути несправність.Тільки правильне та розумне технічне обслуговування опорно-поворотного кільця може забезпечити його нормальну роботу, забезпечити повну продуктивність і продовжити термін служби.