Механізм поворотного підшипника баштового крана в основному складається з поворотного підшипника, поворотного приводу та верхньої та нижньої опор.Поворотний підшипниковий вузол баштового крана в робочому процесі часто не працюватиме плавно, а рівень шуму перевищує стандартну (ненормальний шум) помилку.Автор у поєднанні з власним досвідом роботи зповоротний підшипник, механізм повороту та дефекти поворотного підшипника, відповідно, у процесі виробництва, тестування складання, технічне обслуговування обладнання та інші аспекти власних думок та пропозицій.

Заходи щодо запобігання виходу з ладу опорно-поворотного пристрою баштового крана та технічне обслуговування

1. вимоги до поворотного кільця

Контактна міцність і міцність на згин шестерень під граничним і втомним навантаженням були розраховані та перевірені відповідно до ISO6336-1:2006, ISO6336-2:2006 і ISO6336-3:2006 відповідно.Sf дорівнює 1,48, а зазор із зачепленням шестерні регулюється для найвищої точки радіального вибігу з подільного кола поворотного підшипника.Мінімальний зазор між зубцями зазвичай становить від 0,03 до 0,04x модуля, а зазор між шестернями шестерень по всій окружності необхідно повторно перевірити після остаточного кріплення опорно-поворотного підшипника.

2. Внутрішнє мастило поворотного підшипника
Щоденне використання повинно бути своєчасним, своєчасним, відповідно до інструкції з експлуатації для кожного компонента відповідно до мастила, мастила, положень циклу змащення для змащення.Відповіднийкільце повороту м'ячазазвичай поповнюється кожні 100 годин роботи, роликове поворотне кільце поповнюється кожні 50 годин, для пилу, високої вологості, високої різниці температур спеціального робочого середовища слід скоротити цикл змащування.Кожне мастило має заповнювати доріжку кочення, доки мастило не просочиться, заповнюючи його під час повільного обертання поворотного підшипника, щоб рівномірно заповнити мастило.Заповнюючи мастилом технічне обслуговування, це може зменшити тертя між парою шестерень, уповільнити швидкість зносу зубчастого кільця, утворення масляної плівки також може відігравати роль кільця амортизації, усуваючи частину енергії вібрації, що генерується в експлуатації.Крім того, плівка змащувального масла також може бути хорошим мастилом для очищення поверхні тертя, запобігання корозії та усунення впливу частинок заліза на поверхню тертя.Щоб зменшити шум тертя під час роботи та збільшити термін служби поворотного підшипника.

3. Болти кріплення
З’єднувальні болти опорно-поворотного підшипника, а також верхній і нижній опорно-поворотний підшипники піддаються осьовому пульсуючому навантаженню на додаток до попереднього навантаження, що спричинить розтягнення болтів або деформацію поверхні з’єднання, що спричинить ослаблення болтів.Попереднє натягування болтового з’єднання не досягає необхідного осьового зазору, збільшується, тіло кочення через великий крутний момент обертання, край доріжки кочення через велике контактне напруження, що призводить до пошкодження краю доріжки кочення.У місті трапилася аварія з перекиданням верхньої конструкції баштового крана QTZ 25, безпосередньою причиною є поворотний підшипник і болти верхнього поворотного підшипника в невстановлених умовах роботи, в результаті чого кожна група болтів, у свою чергу, послідовно піддається більш ніж самому перенесенню місткість затворної групи.Це призвело до того, що верхня конструкція вежі (з поворотним підшипником) відірвалася від конструкції вежі та перекинулася. Дуже важливим є затягування болта поворотного підшипника та вибір рівня його міцності.Тому дуже важливим є кріплення болта поворотної опори та вибір рівня його міцності.

4. Встановлення та експлуатація

Встановлення опорно-поворотного кільця слід вибирати за допомогою високоміцних болтів, болти та гайки повинні відповідати стандартним вимогам GB3098.1 і GB3098.2, які забороняють використання пружинних шайб.Перед затягуванням кріпильних болтів слід відрегулювати зачеплення шестерні (бічний зазор), щоб переконатися, що поворотний підшипник і сітка шестерні відповідають вимогам.Закручувати болти кріплення слід на 180°, площина установки повинна бути чистою і рівною, без задирок, залізної стружки та іншого сміття, площина повинна відповідати вимогам.

Опорно-поворотне кільце баштового крана під час роботи часто також матиме пошкодження зубів, тому баштовий кран під час роботи також повинен враховувати вплив вітру на поворотно-поворотне кільце, якщо робота вітру перевищує вказану або зупиняється після того, як стріла крана не може обертатися вільно з вітром, це може пошкодити шестерню та зачеплення поворотного підшипника або поворотне кільце, може статися серйозна аварія.Таким чином, баштовий кран під час встановлення та експлуатації повинен провести детальний огляд.